Serientest: Audio System R12 FA, Audio System R15 FA

Bei Audio System hat man ein längst vergessenes Subwoofergenre wieder ausgegraben: den Free-Air-Subwoofer. Wir sehen uns die beiden Modelle genauer an.

Mit den FA-Woofern eröffnet Audio System bereits die dritte Unterkategorie innerhalb seiner R-Serie. Neben den „normalen“ R-Subs in den Größen 8 bis 12 Zoll kennen wir schon länger die besonders flachen R 08 bis R 12 Flat für beengte Einbauverhältnisse. Die neuen R 12 FA und R15 FA kommen jetzt hinzu und sie sind speziell für den Free-Air- Einbau gedacht. Free-Air bietet sich in Stufenheckfahrzeugen mit dichtem Kofferraum an, hier wird der (oder die) Free-Air-Woofer hinter die Skisacköffnung gebaut. Eine Kiste drumrum fehlt. Ein halbwegs schalldichter Kofferraum und ein dichter Einbau an die Skisacköffnung sind dringend notwendig, damit das Free-Air-Prinzip funktioniert. Verbaut man einen Woofer Free-Air in ein Schrägheck mit offenem Kofferraum, so tritt Schallauslöschung ein, weil die nach hinten abgestrahlten Schallanteile gegenphasig zu den nach vorne gerichteten eine Auslöschung ergeben, hier spricht man von destruktiver Interferenz, oder auch von einem akustischen Kurzschluss.

Daher muss die Membranrückseite immer von der Vorderseite getrennt sein, wofür normalerweise das Gehäuse zuständig ist. Der Free-Air-Woofer benutzt dabei den gesamten Kofferraum als Gehäuse, wir haben also im Prinzip eine riesengroße geschlossene Kiste vor uns. Und die ist so groß (ein Vielfaches des Äquivalentvolumens Vas), dass sie fast keinen Einfluss auf die Parameter des verbauten Woofers hat. Die Woofer müssen also so designt werden, dass sie im „Rohzustand“ perfekte Parameter haben. Daher dürfen die Güte Qts und die Resonanzfrequenz etwas höher liegen als bei Gehäusesubs, das Äquivalentvolumen ist weitgehend egal. Membranfläche ist nie zu verachten, da ein Free-Air-Sub keine Bassreflexunterstützung bekommt. Daher hat Audio System auch keine kleinen Chassis gemacht, sondern einen 30er und einen 38er FA. Ansonsten sind die FAs ganz normale Subwoofer, in diesem Fall mit grazilen Druckgusskörben und relativ leichten Papiermembranen. Beide Woofer arbeiten mit 64-mm-Schwingspulen auf Aluträgern, das ist gut für die Wärmeableitung. Die Zentrierungen sind mit 18 Zentimetern eher schmal ausgefallen und auch die Menge an Magnetmaterial ist kleiner als bei einem SPL-Woofer. Das ist so in Ordnung, denn gerade bei einem Free-Air-Woofer darf die Güte QTS ja auch etwas höher liegen. 

Messungen und Sound

Wir können den beiden FA-Subs erst einmal tiefe Abstimmungen attestieren, mit 28 und sogar 23 Hz versprechen sie eine enorme Tiefbassausbeute, und das auch ohne Gehäuseunterstützung. Zum Test haben wir die Woofer in große geschlossene Gehäuse gesteckt, um den Free-Air-Einsatz zu simulieren. Der R 12 FA fühlt sich in seiner 66-Liter-Box pudelwohl, der R 15 FA hätte durchaus ein noch größeres Gehäuse vertragen. Im Einsatz überzeugen die FAs dann mit sauberem, ultratiefem Bass, der Liebhabern von tiefbasslastiger Musik gefallen wird. Dabei geht es bis in die allertiefsten Regionen ungemein präzise zu. Der R 12 FA besitzt bereits genug Durchsetzungskraft, um ordentlich Druck zu machen, und wenn der große 15er zur Tat schreitet, gehen die Augenbrauen hoch. Ein Nachteil sei hier noch erwähnt. Wer Tiefstbass mit SPL-Lautstärke braucht, wird die FAs irgendwann ausreizen, ihnen fehlt die unterstützende Luftfeder im Rücken, so dass die Membranaufhängungen stark gefordert sind. Gerade mit dem R 15 FA wird sich natürlich kein Mensch über zu wenig Bass beschweren, die ganz Hartgesottenen sind dennoch mit einem Gehäusewoofer vom Schlage eines Audio System H 15 besser beraten. Für die große Mehrheit der Bassfans sind die FAs jedoch eine tolle Sache.

Fazit

Für Stufenheckfahrzeuge mit Skisacköffnung stellen R 12 FA und R 15 FA eine sehr elegante Art dar, richtig tiefen Bass ins Auto zu holen – und das ohne Gehäuse. Damit ist wieder eine Angebotslücke gefüllt.