Vergleichstest: JBL Car GTO1214BR

Der JBL sieht überhaupt nicht langweilig aus, dafür sorgt die glänzende Schallwand mit breitem Kunststoffrahmen. Auch hat man die Kanten leicht abgerundet und zwei fette Bügel spendiert. Das Ganze sieht nicht nur nach was aus, es ist auch sehr gut verarbeitet. 19er-MDF kommt zum Einsatz, genauso wie hochwertiger Filz. Kantenleisten tragen ebenso zum guten Eindruck bei wie das Schraubterminal, das auch Bananas aufnimmt. Das Bassreflexrohr in der Front, heißt bei JBL ‚Slipstream Port‘ und weist als Besonderheit eine speziell berechnete Form auf, die praktisch nur aus Trompetenöffnungen besteht und kein eigentliches zylindrisches Rohr mehr hat. Der Zweck ist ein optimaler Luftstrom für verlustarmes Arbeiten des Reflexsystems. Das funktioniert auch prima, es traten keinerlei Probleme mit Abpfeifen auf, obwohl das Rohr in der Mitte nur 8 cm Durchmesser hat. Sehr edel ist der Treiber des GTO-Woofers geworden.

Er kommt als Einziger im Test mit einem hervorragend belüfteten Alu- Druckgusskorb daher und muss auch seine übrigen Features nicht verstecken. Die Polymembran mit ihren ausgeformten Speichen und dem geknickten Rand ist ausgesprochen stabil, auch die Zentrierung mit 17,5 cm Durchmesser und ihrer luftigen Webung kann gefallen. Die 50-mm-Spule mit 15 mm Überhang(!) hat volle 45 mm Arbeitsweg bis zur Polplatte. Auch die Gehäuseabstimmung auf 41 Hz ist vernünftig und sorgt für Druck in allen Lagen.

Klang

Der JBL geht sehr engagiert an die Arbeit. Losfetzen und knackige Bassschläge kann er eher als audiophil ausgewogen spielen. Bei der Vorstellung regiert der Spaßfaktor, es ist eine Freude, wie fett Bassdrums ins Auto geworfen werden. All das macht der JBL bemerkenswert unangestrengt, pegeltechnisch ist erst spät Schluss. Dass er dazu auch fast jede Musik in sehr guter Qualität beherrscht, macht ihn zu einem echten Bassliebling.

Fazit

Top-Angebot mit richtigem Nobelwoofer und genug Druck.